本次修订在 2017 年版规范 25 章的基础上增定为 27 章,附录调整为 8 个,新增客流预测、车站设备章节,灾害监测章节调整为防灾、救援与疏散章节。修订后的规范由 27 章组成,包括总则,术语和符号,总体设计,车辆,荷载和限界,客流预测,运营组织,线路和站场,轨道,路基,桥涵,隧道,车站建筑,车站结构,车站设备,牵引供电,电力,通信,信号,信息,通风、空调与供暖,给水与排水,车辆基地,综合维修,综合接地,防灾、救援与疏散,环境保护等。 本次主要修订内容如下: 1. 设计速度范围由 100 km/h~160 km/h 调整为 120 km/h~200 km/h,更加契合市域铁路的功能定位和未来发展方向,更好地适应都市圈尺度拓展和地方自主运营城际铁路的需求。 2. 全面总结“3 个场景+2 种模式+N 项指标”的互联互通技术范式,基于市域铁路互联互通需求和场景,提出了互联互通模式及各专业具体技术标准,解决了目前互联互通的痛点和难点问题。 3. 首次系统性提出利用既有线改建开行市域列车成套技术标准,系统总结改建模式、改建原则、改建条件、建设及运营管理协调及专业改建标准等方面内容,能有效指导既有线改建市域铁路设计。 4. 首次提出 200 km/h 速度等级下的 ZS 荷载设计相关规定,同时限界标准由静态限界体系调整为动态限界体系,制定了市域 A、C、D 型车辆的车辆限界、设备限界和建筑限界,充分体现标准的经济性。 5. 优化了线路平纵断面参数。提出有砟轨道、无砟轨道在不同速度下最小曲线半径取值,优化曲线加宽和困难条件下最小竖曲线半径取值。提出不同列控系统下到发线有效长度计算原则及方法。 6. 提出桥梁和路基地段优先采用有砟轨道,大幅降低了轨道及线下基础设施的建设成本,系统提出减振轨道设计原则,明确了减振等级、减振措施、道床减振设计要求,并增加轨道智慧化建造相关规定。 7. 基于市域线路特点大幅优化有砟轨道路基宽度、基床底层填料要求、路基沉降控制标准和基床厚度规定,充分考虑移挖作填,利用隧道弃渣、桥涵弃土、再生填料,最大程度减少土地占用,提升了路基的适应性和经济性。 8. 优化桥梁墩台顶纵向水平线刚度限值规定,区分年温差对桥墩纵向水平线刚度的影响,减少了市域铁路桥墩工程量,桥梁建设指标进一步下降。 9. 优化车辆动态密封指数标准;结合国内外市域铁路旅客舒适度调研成果,大幅减小 120 km/h~160 km/h 各类市域车型对应隧道净空面积,增加了 200 km/h 速度下市域隧道最小轨面以上净空面积的规定。 10. 首次提出交流制式与直流制式跨线运行场景下,两种制式连接区段设置系统隔离区的方案,提出 CTCS 制式与 CBTC 制式跨线运行场景下,列控地面设备配置及兼容两种制式的融合型车载信号设备的制式转换方案。 11. 按照灾害种类提出防灾、救援、疏散系统解决方案,明确多灾种智慧化综合防控技术标准,凸显了以人为本、预防为主的综合防灾减灾系统性要求,提高了市域铁路的安全和韧性